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他说，“而要让他们把这里当做目的地，集装箱码头就必须建，不仅要建，还要做到高效率。”
谢雁问，“沪城现在的集装箱吞吐量怎么样？”
“每年大概五六十万——如果不是以前建的集装箱码头，”
宋海苦笑着摇摇头，“恐怕还没有这个数字。”
谢雁接到电话之后，就提前做了功课，“五十多万……的确是少了点。”
五十多万，距离沪城要“国际航运中心”的目标，实在是差太远了。
日国和韩国的集装箱吞吐量，每年能达到二三百万teu。
而华国的港城，以及新加国，每年teu能达到上千万！
可以说，沪城的年teu吞吐数量，连港城的零头都不够。
这样的能力，显然无法在竞争激烈的航运港口中占有重要地位。
“之所以吞吐量上不去，有两大原因，”
赵其国说，“第一，我们的能力不够，虽然之前建过集装箱码头，但是沪城起步太晚了，我们缺少很多配套的设备，每吊起一个箱子，就要工人爬上集装箱顶部，进行安装，然后在操作。大大提高了作业时间，后来，人家自己的船再来，自带安装工具，免得我们在去吊！”
“就连最低的3000teu船舶，要来沪城，还需要减载。”
他从不掩盖劣势，也不规避弱点。
“第二，我们没有深水港。”
没有深水港，大吨位远洋船舶无法停靠和作业。
没有深水港，沪城在航运中永远就只是备选和补给站，无法成为航运的枢纽和中心！
林铸江接过话题，说，“原因，你们两应该也明白，”
他看了眼已经看不见影子的沪城，还有远处平静的海面，“入海口的泥沙太多了。”
按照交通部的计划，等泥沙整治好，已经是十年后，再建深水港，根本赶不上定的目标期限。
更何况，这个方法治标不治本。
“我们这次去的，真的是选好的深水港吗？”
苏擎转身，海风吹起他的衬衣，他靠在栏杆上，问，“可是这儿，离沪城少说也有十几公里。”
船还在海上行驶，没有要停下来的意思。
宋海说，“选址是一件很困难的事情，我们考察了所有的地点，全都被否定了，离长江口太近，泥沙会导致水深不符合要求，
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